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超狂!押航运10元抱到80元 老手曝他做对1件事 - 财经 - 中时新闻网
发布时间:2022-12-09 05:43
 

受惠于运价大涨,航运股这一波狂喷,股价攀上新高“一去不回头”,不少投资人经不起疯狂大浪被甩下船,有人懊悔丢了船票,求问航运该如何判断该不该跑?股市老手认为,是否卖掉取决于个人策略,长期操作者从10元一路抱到80元,中长波段较容易抱得住,不受短期指标影响,总归一句“若买进理由没消失、出场理由没见到,就不必急著跑”。

全球缺柜、缺舱又塞港情况持续延烧,周五(30日)远东到美西、美东、欧洲及地中海航线等四大航线运价再创新高,周涨幅分别为1.12%至5023美元、12.87%至6419美元、7.05%至9260美元及5.75%,在地中海航线运价上,每TEU(20呎柜)为4705美元。据上海SCF(出口集箱运价)指数30日达3100.74点,上涨4.06%。

眼看货柜运价再度飙上新天价,长荣、阳明及万海在5月10日发布4月合并营收,14日前公告第1季财报,市场给予高度期待。

面对运价创高、股价高档,以及每天动辄逾20万张当冲量,手中有航运股的散户近期常面临股价上冲下洗的压力,信念稍不坚定就被洗出场,等到股票杀出后又后悔了,投资人要如何判断该不该跑?

PTT股板老手G大表示,散户是否先跑,取决于个人策略,有人从10元一路抱到现在快80元,属于长期操作,而他目前采取中长波段操作,由于阳明符合自己的选股策略,去年12月上旬以14元买进,不料今年1月中旬技术面已跌破,45张持股在25元全砍掉,尽管当时预估目标价还没达到,为免发生不如预期走势,还是先跑一趟,并于今年3月下旬再度买回20张,至周四(29日)总损益逾91万元。

G大认为,每个人卖的理由不同,也没有标准答案,投资前先思考自己的策略,短线虽然容易被洗出场,不论是关禁闭(列为处置股、警示股)跑、跌破5日线跑,或是暴大量跑,都没什么错;只要出场后,出现信号再进场即可。

“中长线波段较容易抱得住,不受短期指标影响,操作上不像短线频繁进出,相对简单,但要承受更长时间和下跌风险,总归一句:若买进理由没消失、出场理由没见到,就不必急著跑”。

G大也提醒,不要期望卖在最高点,因为没卖在最高点也很正常,“投资人只要执行自己的策略,赚取自己能掌握的亏损和获利”,这种心态对新手来说很重要。他最后给船上水手建议,如果成本高、亏损承受力小、想做短线,就看5日线是否跌破来操作。

(中时新闻网)


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